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1183. 不做就不会死

作者:落寞的蚂蚁返回目录加入书签推荐本书
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    海蒂的一番讲解,让李逸帆对这个日薄西山的品牌是兴趣陡增。

    以前他对萨博这个品牌的了解,很模糊,听说过,但是在大街上没怎么看到过,毕竟这个品牌,在国内连二线品牌都算不上。

    他上大学的时候,曾经有几个喜欢标新立异的文青朋友,和他吹嘘过这款车,如何如何牛掰。

    可那时候他还是一个不折不扣的神车党,满大街的桑塔纳出租车,和对德国人工业技术发达,工业产品做工严谨的印象,让那时候的他对于德国货倍加推崇。

    后来进入社会,还没有加入特勤之前,漂泊在京城,每天上下班要挤公交地铁,所以那时候的他特别羡慕,那些上下班开小车的人。

    那时候每天下班之后,最大的乐趣,就是坐在电脑前,看着汽车网站,了解各大汽车品牌,然后yy着自己今后某一天,也能开上某款豪车。

    也就是那时候,他才更多的从网上知道了萨博这个品牌,不过那时候的萨博,已经就差咽下最后一口气的德行了。

    2008年因为连续十几年的亏损,直接被通用停产,然后挂牌销售,而且还是剥离了核心技术的销售,可是即便如此,还是有一群傻白,争着抢着想要拿下这个品牌。

    当时李逸帆还有些愤愤,有那钱,真的不如自己投入搞研发,陪养自己的人才了,买这些破烂做什么。

    可是现在听海蒂这么一说,好像现在的萨博,完全就是一艘还有三斤钉的烂船吗?

    在没有被剥离核心技术之前,好像他们有很多东西也不错。

    又在海蒂的套房里和她缠绵了一会儿。然后沉沉睡去,第二天醒来,李逸帆就急匆匆的告辞了海蒂,回到了自己的住所。

    先是上网大概了解了一番关于萨博的情况,不过这年头网络才刚刚开始普及。网上关于萨博的资料也不算很多。

    他干脆又给晨华公司的老梁打了个电话,老梁是浸淫在这个领域多年的老油条,对于世界诸多车厂都非常了解。

    这一聊就是一个多小时,李逸帆也算是对这萨博公司,有了大概的了解。

    而就是这样的了解,让他发现。原来这家公司还真是不简单。

    海蒂之前和他所,是通用害了萨博,其实如果真的来了解一下通用和萨博的关系的话,还真就不能这样说。

    与其说是通用害了萨博,倒不如说,是通用成全了萨博。如果不是通用一直以来的投入,恐怕萨博根本就坚持不到今天。

    自己原来以为萨博这几年虽然是日薄西山,可是还没到亏本的地步。

    可是现在看来,却绝对不是如此,1990年通用接手萨博百分之五十股份的时候,萨博已经是到了勉强能够维持收支平衡的地步了。

    而通用接手之后,萨博在三年之后。就开始进入亏损模式,而这一亏,就一直坚持到现在。

    这哪里是个会下金蛋的母鸡,这简直就是一个只会坑爹的垃圾啊!

    虽然如此,可是通用居然一直坚持对萨博不离不弃,最后更是在萨博连续亏损八年之后,全盘接手了萨博。

    看来自己之前是被网络消息,和海蒂的观念误导了,原来通用对萨博,这绝壁是真爱啊!

    大部分车迷认为。通用根本就不了解萨博。他们没有准确地理解萨博的历史和遗产,强行将它并入通用的生产体系,导致品牌完整性遭到弱化,同时在财务和管理上也没能给予足够的支持。

    事实上,要不是通用汽车十几年前将萨博收入旗下。萨博可能早就淡出人们的视野了。

    最主要的原因,就是因为萨博这个品牌太小众,年销量从来没有超过14万辆,就连沃尔沃的产量都能达到它的两三倍。

    低产量是十分致命的,因为汽车行业是一个靠规模经济称王的产业,萨博一要分摊新车型研发的成本,二要面临越来越严格的安全性和排放技术标准,这就对公司财力提出了巨大的要求,除非它的年销量能达到几十万辆,否则这两个目标都是不可能实现的。

    而且这家公司还一直很文青的坚持,自己大手笔投入研发的习惯,始终不肯加入全球化的经营模式,一直坚持走自己的路。

    这样做确实是能够保持公司自己的风格,可是他们却忘了,他们是个比较文青的小众品牌,这样做的后果,只能是加大投入,确实研发出了精品,可是诸多的消费者却并不一定会为你的精品买单。

    虽然是有一部分的死忠,在支持他们的产品,可是过低的销量,和生产规模,以及不配套的后继维护保养渠道,只会让他们在其他车厂的打压下,加快失血的速度。

    他们最后走到停产倒闭的地步,不怪别人,只能怪他们自己。

    而即便是在这样的情况下,通用居然还一直不离不弃的支持他们作死,这不是真爱,是什么?

    不过即便是财大气粗的通用,在全资持股这家公司之后,也不能眼睁睁的继续在看着他们这样作死。

    于是他们给萨博送来的斯巴鲁的底盘,为了降低生产成本,不再使用萨博自己生产的涡轮增压器,而是给他们送来的三菱的鼓风机,将萨博强行纳入了自己的全球一体化的体系。

    萨博在去年和今年推出了几款新车,全是这样的拼装产品,结果效果非常的不理想。

    不但没有打开市场,反而让原来的死忠们寒了心,从而加快了这个品牌走向灭亡的速度,这一点恐怕是通用无论如何也不曾想到的。

    说实话,萨博之前一直坚持走自己研发的路,并且在涡轮发动机领域坚持不懈,确实搞出了不少好东西,就比如那套trionic发动机管理系统,还有他们的自动变速箱技术,还有底盘调教等等,都是非常不错的。

    这些都是这家公司留下的财富,而现在李逸帆琢磨的,就是如何把这些财富,全都受尽自己的腰包。

    现在的萨博已经被通用逼着自废了武功,他们以前的那些独门技术,如果不能让他们在市场上扭亏为盈,那么就将被束之高阁,弃之不用。

    毕竟不能赚钱的东西,哪怕你的东西再好,在商人的眼里,也一样就是垃圾。

    而现在李逸帆要做的,就是在萨博被彻底的阉割之前,把他们的好东西全都搜刮回来。

    trionic发动机管理系统目前来说,可以说是世界上最先进的涡轮增压发动机管理系统。

    这套系统最后一次在公众面前露面,就应该是1998年萨博发布的最后一款经典萨博9-3车型上。

    这款发动机管理系统,最大的优点,就是可以灵活的使用不同的燃料,而且还可以根据布置在发动机,进气管,排气管,等等关键部位的传感器,根据温度的变化,来了解发动的工况,从而灵活的调整涡轮内部的压力,转速,让涡轮和发动机配合的天衣无缝。

    使用了这款管理系统的涡轮增压发动机,号称是和自然吸气发动机的感受毫无二致,这意味着什么,这就意味着涡轮迟滞效应在他们的发动机上完全不会出现。

    这就是它的最牛掰之处,当然这些都是官方的宣传口号,李逸帆没开过萨博的车,但是一点涡轮迟滞效应都没有,这肯定有点夸张。

    但是人家敢这么说,就说明他们已经可以做到,在发动机转速非常低的情况下,让涡轮介入到发动机的工作当中,将涡轮的利用提升到最大化。

    要知道大众可是在坚持不懈的研发涡轮增压发动机二十多年,直到十几年之后,才能够做到这样的地步,让涡轮在发动机转速低于一千五百转的时候介入。

    但是这里面的功劳,并不全都属于大众,更大的一部分功劳,应该归功于,他们的配套企业,德国博世。

    博世的规模,不用多言,这家企业论规模,甚至不必世界上任何一家世界前十的汽车制造企业小,这就是人家的实力。

    而萨博居然靠着自己年销量不过十几万的车型,赚取的利润,搞出领先于目前博士的发动机管理控制系统,这就不能不说萨博的厉害。

    但是不做就不会是,也许他们把更多的精力,放在推广和宣传,拓展渠道方面,他们就不会死的那么难看了。

    虽然李逸帆为萨博的未来感到有些惋惜,不过他心里更多的却是庆幸,管他的死活呢,他死的越早,越惨才越好呢。

    这样才更加有利于,自己从他们哪里淘宝,一想到那个激动人心的时刻,李逸帆就忍不住舔了舔自己的嘴唇。

    想到这里,他就立刻联系海蒂,他要去一趟瑞典,越快越好。

    现在的萨博是江河日下,这时候不去搞他一把,更待何时,等到将来他被拿出去拍卖的时候,通用可是已经把这家公司的好东西都给淘走了。

    他的晨华如果想要走上快速的发展道路,就离不开吸这帮家伙的血,反正萨博被弃用的东西,也是暴敛天物,自己不敢进拿过来更待何时。